Es ist ein Déjà-vu mit Düsenantrieb für zehntausende Anwohner in der Region. Nachdem Hessens Wirtschaftsminister Kaweh Mansoori (SPD) kürzlich bestätigte, dass die überarbeiteten Pläne des Frankfurter Flughafens für mehr Starts in Richtung Nordwesten konform mit dem Planfeststellungsbeschluss seien, formiert sich an der kommunalen Basis geschlossener Widerstand. Die Landeshauptstadt Wiesbaden, die rheinland-pfälzische Nachbarmetropole Mainz, die Main-Taunus-Städte Flörsheim, Hochheim, Hattersheim und Hofheim sowie der Main-Taunus-Kreis haben offiziell angekündigt, juristisch und politisch gemeinsam gegen das neue Betriebskonzept vorzugehen.

Gebrochene Versprechen – Die Nordwest-Route als „Überlaufventil“

Der Kern des Konflikts liegt tief in den ursprünglichen Lärmschutz-Zusagen des Planfeststellungsverfahrens zur Flughafenerweiterung begründet. Vor über zwanzig Jahren wurde den Kommunen versprochen, dass nach der Inbetriebnahme der neuen Landebahn Nordwest ab dem Jahr 2011 der Anteil der Abflüge über den Nordwesten (die Route führt direkt über Flörsheim, Hochheim, Wiesbaden und Mainz) kontinuierlich sinken sollte. Kalkuliert war damals ein Anteil von gerade einmal 1,5 Prozent der Starts bei Westbetrieb.

Die Realität im Jahr 2026 sieht völlig anders aus: Schon heute macht der reale Anteil tagsüber rund 10 Prozent und in den sensiblen Nachtstunden sogar bis zu 20 Prozent aus. Da das bestehende Betriebssystem den enormen Andrang am Frankfurter Kreuz kaum noch ordentlich verteilen kann, dient die Nordwest-Route regelmäßig als „Überlaufventil“, um Verspätungen und Rückstaus vor der nächtlichen Flugverbotszeit abzubauen.

Drohende Verhältnisse wie vor 2011 – Fraport plant mehr Nordwest-Starts

Mit dem nun modifizierten Betriebssystem droht sich die Lage für Wiesbaden und die Nachbarstädte massiv zu verschärfen. Das Konzept sieht vor, Abflüge von der Center-Bahn bei Westbetrieb (der an rund 67 Prozent der Tage im Jahr vorherrscht) noch häufiger als bislang in Richtung Taunus und über die Nordwest-Route zu leiten. In Spitzenzeiten könnte dieser Anteil laut Experten auf bis zu 35 Prozent ansteigen.

Hintergrund sind die Wachstumsschritte des Airports: Bis zum Jahr 2033 werden in Frankfurt rund 560.000 Starts und Landungen pro Jahr erwartet – im vergangenen Jahr waren es noch rund 460.000. Für Orte wie Flörsheim-Eddersheim, Hochheim oder die östlichen Wiesbadener Vororte bedeutet dies eine unzumutbare Doppelbelastung, da sie bereits durch die Landungen bei Ostbetrieb stark lärmgeplagt sind.

„Lärmschutz darf nicht den Betriebszielen geopfert werden“

Die betroffenen Städte bezweifeln die von Fraport vorgelegten Lärmberechnungen offen an und sprechen von einer nicht nachvollziehbaren Kehrtwende. Wiesbadens Bürgermeisterin und Umweltdezernentin Christiane Hinninger (Die Grünen) findet deutliche Worte: „Der Lärmschutz für die Region darf nicht einseitig den Betriebszielen und Wirtschaftswünschen der Fraport untergeordnet und opfert werden.“

Anstatt das Wachstum zulasten der Gesundheit der Bevölkerung voranzutreiben, fordert die Städte-Allianz konkrete Maßnahmen zur Minderung der Flugbewegungen. Dazu gehöre beispielsweise die längst überfällige und konsequente Verlagerung von Kurzstreckenflügen auf die Schiene. Die Kommunen verlangen, dass das ursprünglich festgesetzte Lärmschutzkonzept endlich eingehalten wird, anstatt die Belastungsgrenzen im Rhein-Main-Gebiet immer weiter zu verschieben.

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InfoBox

Der Fluglärm-Streit kompakt:

• Was: Juristischer und politischer Widerstand gegen neue Betriebspläne am Frankfurter Flughafen.

• Wer wehrt sich: Eine Allianz aus Wiesbaden, Mainz, Flörsheim, Hochheim, Hattersheim, Hofheim und dem Main-Taunus-Kreis.

• Das Problem: Geplante Erhöhung der Abflüge über die Nordwest-Route bei Westbetrieb auf bis zu 35 Prozent wegen steigender Flugbewegungen (Ziel: 560.000 Flüge bis 2033).

• Der Vorwurf: Bruch früherer Zusagen (ursprünglich waren nur 1,5 Prozent Starts über diese Route vorgesehen).